Grande Prêmio da Alemanha de 1991
| Grande Prêmio da Alemanha de Fórmula 1 de 1991 | |||
|---|---|---|---|
 15º GP da Alemanha em Hockenheim | |||
| Detalhes da corrida | |||
| Categoria | Fórmula 1 | ||
| Data | 28 de julho de 1991 | ||
| Nome oficial | LIII Grosser Mobil 1 Preis von Deutschland[1] | ||
| Local | Hockenheimring, Hockenheim, Baden-Württemberg, Alemanha | ||
| Percurso | 6.802 km | ||
| Total | 45 voltas / 306.090 km | ||
| Condições do tempo | Quente, ensolarado | ||
| Pole | |||
| Piloto |
| ||
| Tempo | 1:37.087 | ||
| Volta mais rápida | |||
| Piloto |
| ||
| Tempo | 1:43.569 (na volta 35) | ||
| Pódio | |||
| Primeiro |
| ||
| Segundo |
| ||
| Terceiro |
| ||
Resultados do Grande Prêmio da Alemanha de Fórmula 1 realizado em Hockenheim em 28 de julho de 1991.[2] Nona etapa do campeonato, foi vencido pelo britânico Nigel Mansell, que subiu ao pódio junto a Riccardo Patrese numa dobradinha da Williams-Renault, com Jean Alesi em terceiro pela Ferrari.[3][4]
Resumo[editar | editar código-fonte]
Quinta, 25 de julho de 1991, Satoru Nakajima anunciou oficialmente que o Grande Prêmio da Austrália será o último de sua carreira. O piloto japonês fez esse anúncio ao lado do dono de sua equipe, Ken Tyrrell.[5]
Em Hockenheim era aberta a segunda metade do campeonato de 1991. Nigel Mansell fez a sua segunda pole consecutiva, seguido de Ayrton Senna, Gerhard Berger, Riccardo Patrese, Alain Prost e Jean Alesi. Os brasileiros: Nelson Piquet largou em oitavo, Roberto Moreno em nono e Maurício Gugelmin em décimo sexto.
Na largada, Mansell pulou na frente seguido de Berger, Senna, Prost, Patrese e Alesi. Após 10 voltas, o Leão fazia uma corrida tranquila enquanto Senna não conseguia um bom ritmo para ultrapassar o seu companheiro de equipe. Na volta 19, Mansell fez a sua parada para troca de pneus e voltou no meio do bolo. Depois, Senna parou e voltou em quinto. Na volta 21, Alesi que era o líder, parou no box e voltou na frente de Patrese em segundo. Após as paradas, os seis primeiros eram Mansell, Alesi, Patrese, Senna, Prost e Berger.
Na volta 27, Patrese ultrapassou Alesi e assumiu o segundo lugar. Senna e Prost fizeram um duelo espetacular pela quarta posição por 11 voltas. Faltando 8 voltas para o final, Prost tentou a ultrapassagem por fora, mas passou reto na chicane e ficou sem embreagem abandonando a prova.
Nigel Mansell venceu pela terceira vez seguida na temporada, com Riccardo Patrese em segundo fazendo a dobradinha da Willams, Jean Alesi completou o pódio. Ayrton Senna na última volta teve o mesmo problema da etapa de Silverstone e ficou sem combustível, só que diferentemente da última corrida, Senna ficou em sétimo fora da zona de pontuação. Berger ficou em quarto, De Cesaris em quinto e Gachot em sexto. Moreno ficou em oitavo, Piquet abandonou com motor quebrado na volta 28, sete voltas antes, Gugelmin tinha abandonado com problemas na caixa de câmbio.
A situação de Senna que era tranquila no campeonato, começava a complicar. Senna permaneceu com 51 pontos, enquanto Mansell aproximou perigosamente ficando apenas oito pontos atrás e com a dobradinha (1-2) de Mansell e Patrese, a Williams toma a liderança da McLaren pela primeira vez: 71 Williams e 70 McLaren (apenas os 3 pontos de Berger).
Classificação da corrida[editar | editar código-fonte]
Pré-classificação[editar | editar código-fonte]
| Pos. | Nº | Piloto | Construtor | Tempo | Dif. |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 7 |  Martin Brundle
|
Brabham-Yamaha | 1:42.810 | — |
| 2 | 17 |  Gabriele Tarquini
|
AGS-Ford | 1:43.939 | + 1.129 |
| 3 | 9 | Michele Alboreto
|
Footwork-Ford | 1:44.034 | + 1.224 |
| 4 | 8 | Mark Blundell
|
Brabham-Yamaha | 1:44.257 | + 1.447 |
| 5 | 14 |  Olivier Grouillard
|
Fondmetal-Ford | 1:44.645 | + 1.835 |
| 6 | 10 | Alex Caffi
|
Footwork-Ford | 1:45.282 | + 2.472 |
| 7 | 18 | Fabrizio Barbazza
|
AGS-Ford | 1:46.604 | + 3.794 |
| 8 | 31 |  Pedro Chaves
|
Coloni-Ford | 1:47.546 | + 4.736 |
Treinos[editar | editar código-fonte]
| Pos. | Nº | Piloto | Construtor | Q1 | Q2 | Dif. |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 5 | Nigel Mansell
|
Williams-Renault | 1:37.467 | 1:37.087 | — |
| 2 | 1 |  Ayrton Senna
|
McLaren-Honda | 1:38.208 | 1:37.274 | + 0.187 |
| 3 | 2 |  Gerhard Berger
|
McLaren-Honda | 1:37.946 | 1:37.393 | + 0.306 |
| 4 | 6 | Riccardo Patrese
|
Williams-Renault | 1:38.146 | 1:37.435 | + 0.348 |
| 5 | 27 | Alain Prost
|
Ferrari | 1:39.422 | 1:39.034 | + 1.947 |
| 6 | 28 | Jean Alesi
|
Ferrari | 1:39.391 | 1:39.042 | + 1.955 |
| 7 | 33 | Andrea de Cesaris
|
Jordan-Ford | 1:40.387 | 1:40.239 | + 3.152 |
| 8 | 20 | Nelson Piquet
|
Benetton-Ford | 1:40.560 | 1:40.878 | + 3.473 |
| 9 | 19 | Roberto Moreno
|
Benetton-Ford | 1:41.968 | 1:40.957 | + 3.870 |
| 10 | 23 | Pierluigi Martini
|
Minardi-Ferrari | 1:40.998 | 1:41.373 | + 3.911 |
| 11 | 32 |  Bertrand Gachot
|
Jordan-Ford | 1:41.443 | 1:41.308 | + 4.221 |
| 12 | 16 | Ivan Capelli
|
Leyton House-Ilmor | 1:42.025 | 1:41.330 | + 4.243 |
| 13 | 3 |  Satoru Nakajima
|
Tyrrell-Honda | 1:41.515 | 1:41.390 | + 4.303 |
| 14 | 4 | Stefano Modena
|
Tyrrell-Honda | 1:41.566 | 1:41.952 | + 4.479 |
| 15 | 7 | Martin Brundle
|
Brabham-Yamaha | 1:42.294 | 1:41.615 | + 4.528 |
| 16 | 15 | Maurício Gugelmin
|
Leyton House-Ilmor | 1:41.200 | 1:41.735 | + 4.648 |
| 17 | 25 | Thierry Boutsen
|
Ligier-Lamborghini | 1:41.823 | 1:41.929 | + 4.736 |
| 18 | 21 | Emanuele Pirro
|
Dallara-Judd | 1:42.021 | 1:42.672 | + 4.934 |
| 19 | 24 | Gianni Morbidelli
|
Minardi-Ferrari | 1:42.132 | 1:42.058 | + 4.971 |
| 20 | 22 |  JJ Lehto
|
Dallara-Judd | 1:42.171 | 1:42.708 | + 5.084 |
| 21 | 8 | Mark Blundell
|
Brabham-Yamaha | 1:43.414 | 1:42.216 | + 5.129 |
| 22 | 30 | Aguri Suzuki
|
Lola-Ford | 1:45.037 | 1:42.474 | + 5.387 |
| 23 | 11 | Mika Häkkinen
|
Lotus-Judd | 1:44.816 | 1:42.726 | + 5.639 |
| 24 | 34 | Nicola Larini
|
Lambo-Lamborghini | 1:44.596 | 1:43.035 | + 5.948 |
| 25 | 29 | Eric Bernard
|
Lola-Ford | 1:43.797 | 1:43.321 | + 6.234 |
| 26 | 26 | Erik Comas
|
Ligier-Lamborghini | 1:43.803 | 1:43.364 | + 6.277 |
| 27 | 9 | Michele Alboreto
|
Footwork-Ford | 1:44.362 | 1:43.409 | + 6.322 |
| 28 | 12 |  Michael Bartels
|
Lotus-Judd | 1:46.409 | 1:43.624 | + 6.537 |
| 29 | 17 | Gabriele Tarquini
|
AGS-Ford | 1:43.787 | 1:43.918 | + 6.700 |
| 30 | 35 | Eric van de Poele
|
Lambo-Lamborghini | 1:44.489 | 1:44.207 | + 7.120 |
| Fontes:[2] | ||||||
Corrida[editar | editar código-fonte]
| Pos. | Nº | Piloto | Construtor | Voltas | Tempo/Diferença | Grid | Pontos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 5 |  Nigel Mansell
|
Williams-Renault | 45 | 1:19:29.661 | 1 | 10 |
| 2 | 6 | Riccardo Patrese
|
Williams-Renault | 45 | + 13.779 | 4 | 6 |
| 3 | 28 |  Jean Alesi
|
Ferrari | 45 | + 17.618 | 6 | 4 |
| 4 | 2 | Gerhard Berger
|
McLaren-Honda | 45 | + 32.651 | 3 | 3 |
| 5 | 33 | Andrea de Cesaris
|
Jordan-Ford | 45 | + 1:17.537 | 7 | 2 |
| 6 | 32 | Bertrand Gachot
|
Jordan-Ford | 45 | + 1:40.605 | 11 | 1 |
| 7 | 1 |  Ayrton Senna
|
McLaren-Honda | 44 | Pane seca | 2 | |
| 8 | 19 | Roberto Moreno
|
Benetton-Ford | 44 | + 1 volta | 9 | |
| 9 | 25 | Thierry Boutsen
|
Ligier-Lamborghini | 44 | + 1 volta | 17 | |
| 10 | 21 | Emanuele Pirro
|
Dallara-Judd | 44 | + 1 volta | 18 | |
| 11 | 7 | Martin Brundle
|
Brabham-Yamaha | 43 | + 2 voltas | 15 | |
| 12 | 8 | Mark Blundell
|
Brabham-Yamaha | 43 | + 2 voltas | 21 | |
| 13 | 4 | Stefano Modena
|
Tyrrell-Honda | 41 | + 4 voltas | 14 | |
| Ret | 27 | Alain Prost
|
Ferrari | 37 | Embreagem | 5 | |
| Ret | 16 | Ivan Capelli
|
Leyton House-Ilmor | 36 | Motor | 12 | |
| Ret | 22 | J. J. Lehto
|
Dallara-Judd | 35 | Motor | 20 | |
| Ret | 20 | Nelson Piquet
|
Benetton-Ford | 27 | Motor | 8 | |
| Ret | 3 |  Satoru Nakajima
|
Tyrrell-Honda | 26 | Câmbio | 13 | |
| Ret | 26 | Erik Comas
|
Ligier-Lamborghini | 22 | Motor | 26 | |
| Ret | 15 | Maurício Gugelmin
|
Leyton House-Ilmor | 21 | Câmbio | 16 | |
| Ret | 11 | Mika Häkkinen
|
Lotus-Judd | 19 | Motor | 23 | |
| Ret | 30 | Aguri Suzuki
|
Lola-Ford | 15 | Motor | 22 | |
| Ret | 24 | Gianni Morbidelli
|
Minardi-Ferrari | 14 | Diferencial | 19 | |
| Ret | 23 | Pierluigi Martini
|
Minardi-Ferrari | 11 | Diferencial | 10 | |
| Ret | 29 | Eric Bernard
|
Lola-Ford | 9 | Transmissão | 25 | |
| Ret | 34 | Nicola Larini
|
Lambo-Lamborghini | 0 | Rodou | 24 | |
| DNQ | 9 | Michele Alboreto
|
Footwork-Ford | Não qualificado | |||
| DNQ | 12 | Michael Bartels
|
Lotus-Judd | Não qualificado | |||
| DNQ | 17 | Gabriele Tarquini
|
AGS-Ford | Não qualificado | |||
| DNQ | 35 | Eric van de Poele
|
Lambo-Lamborghini | Não qualificado | |||
| DNPQ | 14 | Olivier Grouillard
|
Fondmetal-Ford | Não pré-qualificado | |||
| DNPQ | 10 | Alex Caffi
|
Footwork-Ford | Não pré-qualificado | |||
| DNPQ | 18 | Fabrizio Barbazza
|
AGS-Ford | Não pré-qualificado | |||
| DNPQ | 31 | Pedro Chaves
|
Coloni-Ford | Não pré-qualificado | |||
| Fontes:[2][nota 1] | |||||||
Tabela do campeonato após a corrida[editar | editar código-fonte]
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- Nota: Somente as primeiras cinco posições estão listadas.
Notas
- ↑ Voltas na liderança: Nigel Mansell 43 voltas (1-18; 21-45), Jean Alesi 2 voltas (19-20).
Referências
- ↑ a b c «1991 German GP – championships (em inglês) no Chicane F1». Consultado em 18 de setembro de 2020
- ↑ a b c «1991 German Grand Prix - race result». Consultado em 27 de julho de 2019
- ↑ Nigel Mansell arranca para o título (online). Jornal do Brasil, Rio de Janeiro (RJ), 29/07/1991. Capa. Página visitada em 27 de julho de 2019.
- ↑ Fred Sabino (28 de julho de 2020). «Em 1991, Prost ameaçou jogar Senna "para fora" depois de disputa em Hockenheim». globoesporte.com. Globo Esporte. Consultado em 18 de setembro de 2020
- ↑ «Nakajima se despede da Fórmula 1 no fim do ano». Folha de S.Paulo. 26 de julho de 1991
| Precedido por Grande Prêmio da Grã-Bretanha de 1991 |
FIA Campeonato Mundial de Fórmula 1 Ano de 1991 |
Sucedido por Grande Prêmio da Hungria de 1991 |
| Precedido por Grande Prêmio da Alemanha de 1990 |
Grande Prêmio da Alemanha 53ª edição |
Sucedido por Grande Prêmio da Alemanha de 1992 |