Discussão:Voo Air France 4590
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Especulações na Seção "Causa"[editar código-fonte]
Considerando as análises, estudos e conclusões do Relatório Final, publicado após 18 meses de investigação, não há espaço para especulações, que contrariam as normas de edição do Wikipedia, que por princípio, não aceita qualquer afirmação não verificável. Portanto foi removido todo o conteúdo especulativo da Seção "Causa". Abaixo, as explicações para a remoção do conteúdo especulativo, citando as respectivas seções e páginas do Relatório Final:
- Combustível:
1.6.3 (pág 27): 237 kg a mais.
- Bagagem
1.6.5.1 (pág 31 & 32): estimados 2.525 kg (previstos 2.131 kg), portanto um excedente estimado de 394 kg (referentes a 19 bagagens que não foram computadas).
- Vento
1.9.2.4 (pág 39): 14h42, autorização p/ decolagem: "right wind 090, 8kt cleared for takeoff" (a 90º, da direita e com velocidade de aprox. 15 km/h)
- Pedido do piloto
1.11.2.2 (pág 46): em toda a transcrição do CVR (14h13m13s até 14h44m31.6s) não há nada sobre solicitação de mais pista. O relatório em 2.1.2 (pág 159) se refere a 810 kg de excesso no MTOW (Peso Máx de Decolagem), insignificante para alterar as condições de aceleração ("...the aircraft weight at which the takeoff was commenced was 185,880 kg, for a MTOW of 185,070 kg. The investigation confirmed these figures and showed that this excess weight had no significant effect on the takeoff and acceleration distances").
- Falta do espaçador
1.18.2.5 (pág 154 & 155): a conclusão da análise dos efeitos da falta do espaçador foi que não contribuiu de nenhum modo para o acidente.
- Condições da pista
1.10.2.2 (pág 41): no Aeroporto CDG são três inspeções diárias previstas. Em 25 de julho foram feitas duas (às 4h30 e às 14h30) e nada de anormal foi relatado (as fotos ajudam nesta confirmação).
- Corte do motor nº 2
Na seção 1.6.6 (final da pág 33) está especificada a mínima velocidade de controle com apenas três motores, que é de 132 kt. Em 1.11.2.2 (pág 47): V1 (150 kt) é atingida no instante 14h43m03.7s na transcrição do CVR. Em 1.11.2.2 (pág 48): o engº de voo corta o motor nº 2 no instante 14h43m24.8s da transcrição, ou seja 21s após atingir V1. Em 2.1.3 (pág 163) o relatório menciona que um pouco depois de 14h43m27s (CVR) a velocidade era de 200 kt (3s depois do corte do motor). Essas informações não deixam dúvidas que o corte foi com uma velocidade segura para três motores (maior que 132 kt).
PauloMSimoes (discussão) 01h33min de 6 de março de 2013 (UTC)